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2026年11周国际拆船市场评述
Alang, India 印度
欧盟公布全新工业海事战略后，印度船舶拆解业近期成为国际热议焦点。该政策提议与印度开展正式合作，处理报废船舶，旨在缓解全球日益紧迫的拆船产能短缺问题。业内支持方表示，印度已有超 110 家拆船厂完成设施升级，达到 《香港安全与无害环境拆船公约》（HKC）标准；但批评人士仍对传统冲滩拆船法存在担忧。这场争论尤为紧迫，原因是欧洲船东掌控着全球超 35% 的船队，而目前仅有 1% 的船舶在欧盟注册船厂拆解。未来十年，预计约 15000 艘船舶将达到报废年限，将印度的高产能拆船设施纳入全球监管体系的压力正不断加大。本地市场方面， Alang拆船活动略有降温。主要原因是美元持续走强，推高了印度本地买家收购旧船的成本，导致报价更为谨慎。尽管面临汇率压力，拆船企业整体心态依然坚挺，原因是当前待拆船舶供应偏少。这种短缺阻止了拆船价格大幅下跌，即便市场节奏放缓，船厂仍在积极争抢订单。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
本周Chattogram拆船市场明显回暖，本地需求坚挺叠加买家激进报价，带动市场活跃度与价格双双走高。尽管行业势头强劲，但宏观经济层面显示：该国去年7 月至今年 1 月期间贸易逆差扩大 17.44%，达到 137.9 亿美元。即便面临上述压力，以及中东局势紧张带来的通胀影响，孟加拉国金融基本面仍显现韧性：现金账户赤字大幅收窄至 3.81 亿美元，金融账户大幅顺差支撑了整体国际收支平衡。相较于 2022 年，该国侨汇收入大幅增加 90 亿美元，政府借此有效维持了市场稳定。即便本币开始受到全球油价波动影响，拆船市场依旧保持繁荣。
未来几周，受开斋节影响，拆船活动预计放缓。此外，3 月 17 日至 23 日为政府法定假日，可能进一步降低作业效率与市场响应速度。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
巴基斯坦本地拆船业正面临严格监管压力。当局正式禁止拆解受制裁的 30 万载重吨油轮Mali号（原名为 Ceres I）。俾路支省地方政府严令拆船企业：任何收购或处理这艘黑名单船舶的行为，都将面临严厉法律后果，体现出国际对受制裁 “影子船队” 资产的监管力度大幅升级。在外部压力之下，加达尼拆船市场同时面临重大内部转型：各船厂正全力满足新实施的HKC 拆船标准，但整体市场依旧清淡。当前买家暂无新单进场，市场处于停滞状态，少量可交易船舶的合理报价维持在410 美元 /LDT。未来几周市场走势，将主要取决于全球航运需求是否走弱，从而释放更多报废船舶进入南亚次大陆。
Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其本周市场保持平稳。尽管待拆解船舶数量增多，本应带来的价格下行压力并未在当前报价中体现。表面上市场格局基本未变，但行业正处于美国、以色列与伊朗冲突升级带来的严峻地缘动荡环境中。北约防空系统近期在地中海东部拦截第三枚弹道导弹，加剧了土耳其国家安全担忧。与此同时，土耳其交通部正应对霍尔木兹海峡事实上关闭的局面。尽管近期一艘土耳其籍船舶在停靠伊朗港口后获准通行，但另有 14 艘船舶（包括 6 艘载有乘客的邮轮）仍被困滞留。对Aliaga拆船企业而言，本轮地区动荡尚未引发本地废钢价格变动，但随着局势在未来一周持续演变，市场行情重新评估已几乎不可避免。
(发布于：网络 - 2026-03-17 17:04:10)